За решение этой задачи взялся петербуржец Алексей Бурдин, инициатор проекта "Трансформируемые шнеки или ТЕШ-драйв". Концепция шнеко-роторных вездеходов известна инженерам уже более ста лет и не пошла в серийное производство. Шнекоходы опирались не на гусеницы или колёса, а на два горизонтальных, заострённых с концов цилиндра, на поверхности которых был наварен "архимедов винт", он же шнек. При вращении они толкают машину вперёд или назад в зависимости от желания водителя.

Завязнуть эта машина просто не может - идёт ли она по раскисшему полю, по трясине или заросшему подлеском берегу озера. Единственное то, что шнекоходы не могут ездить по асфальту - шнеки со скрежетом скользят на нём, едва двигая машину.

Питерский изобретатель задался целью решить эту проблему, обеспечить шнеко-ротору возможность перемещаться по дорогам общего пользования. Он пошёл по пути объединения колёсного и шнекового движителя на одной раме.
Для этого в межвитковом пространстве шнеко-ротора он разместил так называемый элемент с изменяемой геометрией, резиновый рукав, который в расширенном состоянии воспринимает вес транспортного средства, позволяет ему двигается в режиме качения и это основной рабочий режим Теш-Драйва, пока дорожные условия позволяют.

Когда же на пути вездехода появляется препятствие в виде обводнённых, рыхлых грунтов Теш-Драйв переводится в шнековый режим, воздух выпускается ,а рукав прижимается к телу ротора. Транспортное средство при этом режиме перемещается "боком". Этот режим позволит транспортному средству пробиться через глубокий снег, форсировать сложные, обводнённые грунты, водные преграды, при этом шнеки обладают высокой плавучестью и работает как водомётный движитель.

Когда же несущая способность грунтов позволит можно будет вновь перевестись в режим качения. Рукав будет защищён специальным протектором, а процесс перевода ТЕШ-драйва из одного режима в другой будет автоматизирован и это главная конструкторская задача на сегодняшний день. На прототипе это приходится выполнять вручную. При истирании элемент заменяется на новый,причем эта операция возможна и в полевых условиях.

На этом принципе возможно создание не только техники повышенной проходимости с высокими амфибийными свойствами, такие вездеходы были бы востребованы как службами спасения, так рыбаками и охотниками, но и различной специальной техники повышенной маневренности, ведь ТЕШ-драйв позволяет с места перемещаться в двух направлениях практически по любому грунту. А его высокая живучесть, даже если гибкий элемент полностью выйдет из строя транспортное средство сохраняет возможность перемещаться и покинуть опасную зону, может быть серьёзным преимуществом перед классическими видами движителей, гусеницами и колёсами, для разработки военно-транспортных машин, по крайней мере автор именно так обозначил области применения своей разработки и пытается заинтересовать ей как западных, так и отечественных производителей транспортных машин.

Источник